在中國新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪是為數(shù)不多能夠始終堅(jiān)持走適合自身特色的技術(shù)路線、并將產(chǎn)品、技術(shù)做到極致的企業(yè)。2024年，一直引領(lǐng)中國插混市場(chǎng)多年的比亞迪第四代DM混動(dòng)技術(shù)，再次升級(jí)換代，迎來了整體性能的全面升級(jí)。而其全球首創(chuàng)、專為豪華車打造的易三方技術(shù)，也正式搭載在騰勢(shì)Z9GT上。

10月24日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社舉辦的“智馭未來 易啟新篇”比亞迪第五代DM技術(shù)、易三方技術(shù)交流會(huì)在深圳比亞迪總部舉辦。來自“中國心”的動(dòng)力專家團(tuán)隊(duì)走進(jìn)比亞迪，近距離體驗(yàn)了這兩項(xiàng)最新技術(shù)，并與比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)展開了深入交流和探討。

“從2017年研發(fā)第四代插混系統(tǒng)至今，比亞迪以電為主、以發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的插混路線不僅帶火了中國市場(chǎng)，而且成功帶動(dòng)國外同行在插混市場(chǎng)的研發(fā)，使其成為全球新能源汽車市場(chǎng)的一條重要技術(shù)路線。這更加堅(jiān)定了我們堅(jiān)持這條技術(shù)路線的決心?！北葋喌霞瘓F(tuán)高級(jí)副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在致辭中表示，未來比亞迪將會(huì)深潛基礎(chǔ)研究，把發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池看成了一體化單元進(jìn)行開發(fā)，根據(jù)其各自的優(yōu)勢(shì)開發(fā)出綜合性能更強(qiáng)的產(chǎn)品，繼續(xù)在插電混領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

在當(dāng)天的技術(shù)交流會(huì)上，雙模技術(shù)研發(fā)中心產(chǎn)品管理部-易三方平臺(tái)經(jīng)理丁博士，為“中國心”的專家評(píng)委們?cè)敿?xì)介紹了易三方技術(shù)平臺(tái)及其技術(shù)原理。作為比亞迪全球首創(chuàng)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——易三方平臺(tái)技術(shù)，是基于比亞迪整車智能戰(zhàn)略打造而成。該技術(shù)在后輪雙電機(jī)差速扭矩分配和雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向的組合下，不僅能夠?yàn)檎囂峁┓€(wěn)定的側(cè)向力和縱向力，還可以實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭、智能蟹行、高速爆胎穩(wěn)定控制、能實(shí)現(xiàn)4.62米極致轉(zhuǎn)向等極限循跡能力，展現(xiàn)出比亞迪豪華品牌在極端路況下的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。

“騰勢(shì)Z9GT上搭載的比亞迪最新動(dòng)力組合易三方，動(dòng)力與底盤高度融合，大功率雙后驅(qū)輪邊電機(jī)，結(jié)合雙后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向，能夠?qū)崿F(xiàn)各種復(fù)雜場(chǎng)景的超級(jí)駕駛和操控功能，大幅提升車輛安全性和駕駛樂趣，是比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的又一力作。”聽完技術(shù)介紹后，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任許敏給予了高度評(píng)價(jià)。許敏認(rèn)為，在當(dāng)前內(nèi)卷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，唯有不斷的技術(shù)創(chuàng)新才能破解當(dāng)前產(chǎn)品、技術(shù)同質(zhì)化的內(nèi)卷局面。

事實(shí)亦是如此，截止9月比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到2736401輛，同比增長超過30%。而這期間，推陳出新的技術(shù)一直在為比亞迪的產(chǎn)品力賦能。從e平臺(tái)3.0 EVO迭代引領(lǐng)節(jié)能潮流，到DM5.0技術(shù)發(fā)布推動(dòng)插電混動(dòng)再升級(jí)；從與華為攜手打造智能駕駛新標(biāo)桿，到在全球市場(chǎng)的開疆拓土……

“易三方是比亞迪集團(tuán)旗下騰勢(shì)品牌專屬的一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)，我們希望用這種獨(dú)創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)支撐豪華品牌的內(nèi)涵，打造比亞迪新能源豪華品牌的標(biāo)桿?！彪p模平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)中心副主任陸國祥博士表示。

比亞迪第五代DM技術(shù)取得的進(jìn)步也是可圈可點(diǎn)。雙模技術(shù)研發(fā)中心產(chǎn)品管理部DM-i/p 平臺(tái)經(jīng)理魯博士說：“第五代DM技術(shù)傳承了DMI以電為主的架構(gòu)，追求極致的能耗、極致的控制和極致的體驗(yàn)。在動(dòng)力、熱管理、智電融合三個(gè)架構(gòu)上都實(shí)現(xiàn)了突破。”據(jù)悉，第五代DM實(shí)現(xiàn)了整體性能的全面升級(jí)，以超高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、超低油耗、超長續(xù)航，實(shí)力開啟了百公里油耗不高于3L的節(jié)油新階段；滿油滿電的綜合續(xù)航可達(dá)到同級(jí)燃油車的3倍。此外，第五代DM技術(shù)采用的插混專用刀片電池，在行業(yè)里的放電倍率也是首屈一指，16C的放電倍率，可以最大程度上滿足消費(fèi)者戶外露營活動(dòng)的用電需求。

在下午的試駕環(huán)節(jié)，“中國心”的專家評(píng)委試駕了包括騰勢(shì)Z9GT、秦L、海豹07在內(nèi)的8輛車。大家在實(shí)際的城市工況下體驗(yàn)了第五代DM技術(shù)帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，并在場(chǎng)地上實(shí)地感受了易三方的圓規(guī)掉頭、智能蟹行、側(cè)方位停車功能，并留下了深刻印象。

天津內(nèi)燃機(jī)研究所所長祖炳鋒表示，比亞迪第五代DM技術(shù)，將1.5L自然吸氣進(jìn)行了升級(jí)，進(jìn)一步提高了熱效率，并開發(fā)了2.0T機(jī)型，豐富了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)型譜。結(jié)合易三方智能控制系統(tǒng)，將混合動(dòng)力低能耗、長續(xù)航的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，并能實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭、智能蟹行、極限轉(zhuǎn)向、爆胎保護(hù)等功能將自主品牌汽車產(chǎn)品的技術(shù)推上了一個(gè)新的高度。

中國汽車工程學(xué)會(huì) 先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書長、無錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤則對(duì)易三方技術(shù)評(píng)價(jià)甚高?！白鳛橐粋€(gè)新的底盤平臺(tái)，易三方創(chuàng)造性地將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和底盤控制技術(shù)有機(jī)的結(jié)合在一起，一方面獲得了良好的駕駛特性，另一方面也獲得了很好的操控特性。這個(gè)控制平臺(tái)在未來的智能駕駛開發(fā)中，還會(huì)表現(xiàn)出更好的特性，以滿足智能駕駛的安全需求?！彼f。

“第五代DM技術(shù)、易三方技術(shù)，既是比亞迪多年來在三電領(lǐng)域的技術(shù)積淀的體現(xiàn)，又是其通過技術(shù)創(chuàng)新破解當(dāng)前技術(shù)同質(zhì)化和市場(chǎng)內(nèi)卷的重要途徑?！逼嚺c運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示，我們也期待搭載這些技術(shù)的比亞迪汽車，能在市場(chǎng)上得到消費(fèi)者的認(rèn)可和青睞。