導(dǎo)語：當(dāng)我在樹影婆娑間享受清風(fēng)拂面時(shí)，早已不是那個(gè)追風(fēng)少年，卻開心得像個(gè)孩子......

文、攝影 徐博英

我相信每一位愛車的人都在尋找一款車，能夠帶來快樂的車。在駕駛中無論速度、距離還是目的地，只要手握方向盤，快樂由心而生。本次，我找到了屬于自己的快樂。

BMW 430i敞篷版M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝。名稱很長，但是其極高的辨識(shí)度幾乎令人過目難忘。或許對于設(shè)計(jì)的熱議仍在持續(xù)，但是當(dāng)它與你近在咫尺時(shí)，仍會(huì)強(qiáng)烈感受到BMW對于運(yùn)動(dòng)與激情的詮釋。而此時(shí)此刻的我最想做的事情就是打開頂篷，握緊方向盤，來一次沒有目的地的旅程。

伴隨著激動(dòng)的心情，我啟動(dòng)了這臺(tái)代號為B48B20b的2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為190kW/5000~6500rpm，最大扭矩在1550至4400rpm時(shí)可以爆發(fā)出400Nm的最大扭矩。與來自于ZF的8擋自動(dòng)變速器配合，0~100km/h加速時(shí)間僅需5.8s，最高時(shí)速為250km/h，WLTC綜合油耗為7.1L/100km。

B48B20b按照順序，“B”代表2013年以后出產(chǎn)的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，“4”代表四缸，“8”代表汽油機(jī)，“B”代表縱置式，“20”代表2.0L排量，“b”代表進(jìn)口。首先，其核心技術(shù)是采用小缸徑大升程的設(shè)計(jì)。相比于上一代N20系列，B48的缸徑從84mm減小到了82mm，沖程則從89.6mm增加到了94.6mm?？梢垣@得更好的低速扭矩和更高的發(fā)動(dòng)機(jī)效率，盡管高轉(zhuǎn)速會(huì)受到限制，但是對于增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，注重低速扭矩和油耗是目前的發(fā)展趨勢。

Valvetronic連續(xù)可變氣門升程和Double Vanos進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)是BMW的招牌技術(shù)。BMW為前者進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以具備更強(qiáng)的動(dòng)力性。而后者的氣門正時(shí)調(diào)節(jié)角度更大，響應(yīng)更快，帶來更為明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性。在正時(shí)驅(qū)動(dòng)方面，正時(shí)鏈條系統(tǒng)被布置在了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的后端。不僅可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的總長度，也有效降低了曲軸后端的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)?？梢杂行嵘孢m性和鏈條系統(tǒng)使用壽命。

另一項(xiàng)招牌技術(shù)是雙渦管增壓器。在B48低功版發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用了缸蓋集成排氣管的設(shè)計(jì)，排氣能量通過缸蓋水套傳遞到冷卻系統(tǒng)中，可以做到快速暖機(jī)。而在高功版發(fā)動(dòng)機(jī)中，采用了排氣管蝸殼集成的方案，能夠有效減少對冷卻系統(tǒng)熱壓力。很多朋友都想通過刷發(fā)動(dòng)機(jī)程序?qū)⒌凸Π姘l(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)楦吖Π姘l(fā)動(dòng)機(jī)，其中結(jié)構(gòu)問題是很大的阻力。另外，還有減輕重量、降低摩擦和改善散熱的代替鐵缸套的電弧絲噴涂工藝。可實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)、靈活控制水溫的旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器。有效解決N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)滲機(jī)油的全新缸蓋罩設(shè)計(jì)等。可以說，B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)是保留先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和引領(lǐng)潮流的BMW核心技術(shù)。

寶馬的這套引以為傲的黃金組合在舒適模式下，可以提供非常線性和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，隨著油門行程的深入，動(dòng)力反饋表現(xiàn)同步進(jìn)行，幾乎符合駕駛者預(yù)期。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1550rpm的最高扭矩爆發(fā)點(diǎn)時(shí)，動(dòng)力也沒有突然加速的突兀感。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的迅速攀升，在強(qiáng)有力的推背感中，能夠享受到富有節(jié)奏感的排氣聲浪。不過，與純正的M相比或許聲音有些斯文，但是對于一款2L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷跑車來說，氣勢拿捏得已十分到位。

進(jìn)入山區(qū)路段，面對樹影婆娑的魅力我刻意將速度降低到30km/h，并不是為了欣賞美景，而是開啟頂篷享受清風(fēng)拂面帶來的快樂。經(jīng)過10秒“漫長”的等待，風(fēng)噪、鳥鳴與轟鳴聲闖進(jìn)了我的耳朵，而此刻的我卻感受到了久違的愜意。可惜，對于這款極富駕控樂趣的敞篷跑車來說，似乎有一種無形的魔力吸引著我去試探、去挑戰(zhàn)，于是我告別了短暫的愜意，將駕駛模式調(diào)整到了運(yùn)動(dòng)。

伴隨著近在咫尺的排氣聲浪，BMW 430i敞篷版帶著我就像離弦的箭一樣向著遠(yuǎn)處彎道沖去。我很清楚，BMW優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)配合均衡的調(diào)校在這多起伏、多彎的山路中會(huì)蒙蔽你的雙眼，麻木你的神經(jīng)。在突來的離心力與強(qiáng)大扭矩作用下，即便后輪為寬度達(dá)到了255mm的普利司通泰然者輪胎，也會(huì)不可避免地與路面發(fā)生不愉快的爭吵。為了不讓這種狀況發(fā)生，我還是選擇了在彎道遠(yuǎn)處踩下剎車踏板，以保守的方式扎入彎心。

盡管BMW 430i敞篷版相比于BMW 430i轎跑要重一些，但是依然不負(fù)眾望。當(dāng)我緊握方向盤并成功轉(zhuǎn)出第一條彎路時(shí)，我就感受到了這輛車出色的平衡性與標(biāo)桿級的操控性能。轉(zhuǎn)向則更令人著迷，輕柔的力度配合精準(zhǔn)的指向性，每一次轉(zhuǎn)彎甚至都能夠讓我感受到掌控的魅力，無論在多復(fù)雜的路況下，都可以提供處事不驚的駕駛氛圍。另外，BMW 430i敞篷版還選裝了M運(yùn)動(dòng)懸架，在處理路面較大起伏或者顛簸路面時(shí)并不是很生硬，而是略帶韌性，并能夠?qū)⒔^大部分振動(dòng)吸收，讓輪胎始終緊貼地面保持良好抓地性。而遇到小幅度顛簸，在吸收路面瑣碎振動(dòng)的同時(shí)，還能夠清晰地反饋出路感，為駕駛者提供參考。而選裝的LSD后橋限滑差速器則讓尾部的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，緊繃的車身絲毫沒有拖沓感。隨著扭矩的增加，讓BMW 430i敞篷版很快從彎心中解脫出來，并吞噬掉接下來的一整條直道。

很快，一處彎道向我撲面而來！此刻熟悉了BMW 430i敞篷版脾氣秉性的我已放開了自己的駕駛方式，不再唯唯諾諾。我選擇在最后一刻大力踩下剎車，伴隨著強(qiáng)力向前的重力加速度，我將擋位從3擋直接降低到1擋，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)誘人的回火聲，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在4500rpm。當(dāng)車身剛好進(jìn)入彎道時(shí)，右腳踩下油門，后輪立刻在巨大的扭矩釋放中與柏油路面進(jìn)行“撕扯”。

伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，彎心處的松柏逐漸在我的視野中放大，它能帶我成功“沖出”彎心嗎？心中的疑問突然被逐漸放大的離心力和輪胎的尖叫聲打破。我已經(jīng)沒有選擇的余地，本能地向右快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向，緊接著在深踩油門的同時(shí)反向修正車頭的指向，伴隨著輪胎的尖叫聲，彎心已由車頭的正前方滑移到了我的右側(cè)，而通過彎心后的直道則出現(xiàn)在了車頭的左前側(cè)，此時(shí)我知道，BMW 430i敞篷版已經(jīng)成功地帶我駛出了彎道。

在隨后進(jìn)入的每一處彎心時(shí)，M運(yùn)動(dòng)性懸架都表現(xiàn)出了強(qiáng)有力的支撐性和，并與防傾桿以及車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件配合，始終讓輪胎與路面保持著親密?？梢哉f，BMW 430i敞篷版出色的底盤調(diào)校能夠讓你時(shí)刻保持不急不躁的心態(tài)，并迅速無誤地執(zhí)行著你下達(dá)給它的指令。

當(dāng)然，我們要敬畏駕駛，絕不能掉以輕心！在某一刻出現(xiàn)的大角度彎道前，勝利之心讓我忘記了前輪225/40 R19的極限，以至于當(dāng)我開始釋放剎車并開始轉(zhuǎn)入彎道的這一時(shí)刻，通過方向盤感受到了前輪正在失去抓地力。如果這是一款前驅(qū)車，我的腦門絕對會(huì)冒出冷汗，好在這是一款后驅(qū)車，牽引力控制系統(tǒng)與我一起努力地修正好了車身姿態(tài)，如果此前我的右腳太過放肆，或者盲目關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，那么后果不可想象。

430i敞篷版BMW對于駕駛理念的一種深刻詮釋，無論它怎么革新，都在忘初心地將駕駛放在第一位。當(dāng)你手握方向盤，一定會(huì)感受到毫不雷同，更無可替代的快樂。

敞篷版M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝

發(fā)動(dòng)機(jī)形式  L型4缸，2.0L渦輪增壓

最大功率  190kW/5000~6500rpm

最大扭矩  400Nm/1550~4400rpm

傳動(dòng)系統(tǒng)  8擋自動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)

前懸架  雙球節(jié)式獨(dú)立

后懸架  多連桿式獨(dú)立

剎車系統(tǒng)  前/后 通風(fēng)盤式

輪胎規(guī)格  前225/40 R19 后255/35 R19

整備質(zhì)量  -

比功率  -

0~100km/h起步加速 6.2s（官方數(shù)據(jù)）

最高車速  250km/h

新車售價(jià)  ￥56.69萬元

4星