飛行汽車向上，特斯拉向下！馬斯克開始打造新交通方式
特斯拉之所以受到關(guān)注，與其創(chuàng)新能力之強不無關(guān)系。
近日，在社交媒體上出現(xiàn)了特斯拉的新車型消息，其不同于現(xiàn)在常見的特斯拉Model 3、Model Y、Model X等車型，而是像中國的一些觀光電動公交車，是上半部分全透明玻璃結(jié)構(gòu)。不過，與其他公交車不同的是，特斯拉的這款新車型將用于地下交通。
節(jié)能的新設(shè)計
目前，特斯拉旗下子公司The Boring Company已在美國拉斯維加斯建設(shè)了一條地下隧道交通系統(tǒng)Vegas Loop，供觀光客使用。其中的交通工具就是這種特斯拉的專用電動公交車，一次能乘坐12人。
特斯拉的地下隧道交通系統(tǒng)Vegas Loop，有點像地鐵但又不是地鐵，本質(zhì)上還是電動汽車，而且是比龐大的地鐵系統(tǒng)更為節(jié)省能源、用于旅游觀光的地下隧道電動汽車。
此前，馬斯克就曾設(shè)想，除了目前在售的電動乘用車，還有兩個領(lǐng)域是值得特斯拉去拓展的，一個是電動重卡，目前特斯拉已經(jīng)有了電動重卡Semi；另一個是在人口密集容易堵車的城市的快速城市交通，而地下隧道交通系統(tǒng)Vegas Loop最大的優(yōu)勢就是不堵車，也不會給地面交通增添新的壓力，也的確能夠更快，如果要多載客，無非就是把車廂做大，就可以容納更多的乘客。
上述新車型，盡管車上還有方向盤和駕駛員的位置，但很有可能待特斯拉FSD自動駕駛系統(tǒng)搭載之后，實現(xiàn)無人駕駛幾乎輕而易舉，而且在地下隧道中運行，也基本沒有不安全因素，比地面復(fù)雜交通場景下更容易實現(xiàn)無人化的全自動駕駛。
值得注意的是，特斯拉的地下隧道電動汽車看上去座椅都很舒適，可見貫徹了特斯拉一貫的一種設(shè)計理念。
如入無人之境
事實上，很多地方和多家企業(yè)都在探討如何在日益擁堵的城市和水深火熱的地上交通中尋找一種新的城市快速交通方式。目前，行業(yè)主要有兩種意見，一種是向上發(fā)展，即類似于飛行汽車，向天空要交通效率。但是，其面臨的現(xiàn)實瓶頸是單價較高、乘客容量有限、如果數(shù)量太多將對城市高層建筑物帶來威脅、以及難以有效管理、一旦發(fā)生空中交通事故則損失巨大等。另一種就是向地下發(fā)展，但傳統(tǒng)的地鐵同樣要耗費巨大的電力和龐大的運營人力隊伍，且開掘、鋪設(shè)軌道及變電系統(tǒng)的成本也很高。據(jù)外電報道，即使在中國能做到低成本的情況下，每公里地鐵建設(shè)費用也需要數(shù)億元，而且地鐵車廂的造價更高，一節(jié)車廂平均成本接近1000萬元。
相比之下，特斯拉的隧道+電動汽車方案在費用方面體現(xiàn)了突出的優(yōu)勢。從設(shè)計開始，特斯拉使用的就是自己研發(fā)的土壤探測設(shè)備，可以“看”到地下的土壤和巖石結(jié)構(gòu)，以此作參考，可以“看”出是否適合挖掘隧道。到隧道挖掘階段，特斯拉也發(fā)明了“土撥鼠”挖掘機，不僅比傳統(tǒng)盾構(gòu)機節(jié)省大量電力，而且挖掘效率提高了十倍，可以更快速實現(xiàn)掘進。從特斯拉在拉斯維加斯建設(shè)的相關(guān)隧道看，里面是平整的公路結(jié)構(gòu)，中間為車道，兩邊為上下車及人行道。
目前，特斯拉這一地下隧道交通系統(tǒng)的優(yōu)點就是節(jié)省能源，快速便捷，乘坐舒適，沒有站立位置，但是不足之處也很突出，就是運量較小，在美國地鐵最繁忙的紐約市，其地鐵的日均運輸量高達490萬人次。不知特斯拉將采用什么方法解決大客流的問題。
商業(yè)化前景如何
如果僅從這一“地下版”電動汽車看，其電動化、智能化特點突出，乘客的體驗感較好。但是，特斯拉的這一地下交通方案在美國也曾遭到一些行業(yè)人士的反對。反對者稱，這個理念很好，但是既難以落實，也不會對城市交通有多大幫助。而且只有比地鐵建設(shè)的成本低得多，才有可行性。也有當?shù)孛襟w輿論指出，由于這套交通系統(tǒng)承載的車流量太小，又無法做到傳統(tǒng)地鐵的運輸量，最多只能作為城市高密集交通方式的補充。但也有輿論認為，面對難題和壓力，馬斯克總能找到解決的方案和出路。
在馬斯克看來，無論是怎樣的新型交通方案，一定要把特斯拉的電動汽車作為其中的主角才行，因為只有如此才能從中收獲企業(yè)家所希望的利潤。如果其地下隧道交通方案能在更多的城市得以落地，將成為特斯拉一個新的盈利增長點。
目前，特斯拉的子公司已與洛杉磯當?shù)剡_成協(xié)議，計劃在洛杉磯地區(qū)建設(shè)高速地下隧道交通系統(tǒng)，為當?shù)鼐用裉峁┍憷目焖俳煌ǚ?wù)。此外，特斯拉也希望能與能源公司等企業(yè)進行合作，探索在地下隧道中使用可再生能源等技術(shù)，推進城市交通和環(huán)保協(xié)同發(fā)展的可能性。
有人猜測，特斯拉的這款“地下版”電動汽車，究竟是快充還是換電的呢？其實，無論是快充還是換電，特斯拉都有能力將其打造成一款性能良好的電動汽車。真正令人們期待的是，什么時候才能有更好的方案在更多的地方落地，讓大家體驗到在一座繁華的城市中不用擔心堵車就能快速通行到達目的地之“爽”。