“豪門同款”科技下沉 上汽大眾解密1.5T EVOⅡ凈效發(fā)動(dòng)機(jī)
【2023年6月12日，上?！繐?jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年國內(nèi)新能源乘用車滲透率有望達(dá)到36%，這也從另一個(gè)側(cè)面反映了，目前燃油車用戶仍然是龐大的消費(fèi)群體。工信部數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)燃油車油耗每下降1%可減排750萬噸二氧化碳，提高燃油車經(jīng)濟(jì)性不僅能惠及廣大消費(fèi)者，還是助力降低碳排放的主要手段。
為此，上汽大眾不僅限于推出清潔能源的純電動(dòng)車，也在持續(xù)優(yōu)化燃油車的節(jié)能減排。今年，上汽大眾在中國市場與全球同步引入1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了VTG可變截面渦輪增壓、350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)、APS等離子缸體涂層等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，為用戶帶來更節(jié)能、更高效、更低耗的用車體驗(yàn)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)革命之上，上汽大眾曾率先于引入德國大眾TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合。尤其是德國大眾的“TSI”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)入中國后經(jīng)過多次更新迭代，逐步形成2.5T、2.0T、1.4T、1.2T以及最新的1.5T等多個(gè)動(dòng)力序列，充分滿足不同產(chǎn)品特征和用戶需求。
本次上新的全新1.5T EVOⅡ凈效發(fā)動(dòng)機(jī)是EA211系列的新成員，目前已應(yīng)用于途岳、朗逸兩款新近上市的產(chǎn)品上，未來還將逐漸覆蓋多款主力車型，成為上汽大眾下一代小排量TSI發(fā)動(dòng)機(jī)先鋒機(jī)型。
最大功率提升7.3%，小身材有大能量
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，還兼具高效的燃油經(jīng)濟(jì)性與優(yōu)秀的排放表現(xiàn), 多項(xiàng)全新技術(shù)加持，展現(xiàn)“凈、效、省”。
與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.5T最大功率增長幅度達(dá)7.3%，從110kW提升至118kW，熱效率也提升8.6%。最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間從1750~3000rpm提升到1750~4000rpm，增加高扭矩段，讓車輛在高速行駛狀態(tài)下的動(dòng)力輸出更加寬泛、充沛和持久。
在提升效率的同時(shí)，1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)還能“吃粗糧”——使用92號(hào)汽油。以新途岳為例，WLTC綜合工況油耗下降8.6%，達(dá)到5.93L/100Km，真正實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。
“首發(fā)”技術(shù)大揭秘，“豪門同款”科技下沉
高效低耗的動(dòng)力表現(xiàn)，源自大量“黑科技”在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的首次運(yùn)用。1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)大量運(yùn)用了以往只在高端品牌上使用的先進(jìn)技術(shù)，通過技術(shù)下沉打造“黃金動(dòng)力芯”。
在提高效能上，新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新VTG可變截面渦輪增壓，通過改變VGT葉片截面的開度，克服渦輪響應(yīng)遲滯，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩，動(dòng)力響應(yīng)速度比1.4T提升50%，而這一技術(shù)以往多用于保時(shí)捷等高性能車型。此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用EA888同款熱管理系統(tǒng)MAP冷卻循環(huán)模塊，加入了電子操控的智能管理模塊，高轉(zhuǎn)速時(shí)，使用大循環(huán)，提升散熱效果，熱機(jī)時(shí)，使用小循環(huán)，加快熱機(jī)和供暖速度。用更聰明的“大腦”管理著大小循環(huán)的旋轉(zhuǎn)閥門，從而精準(zhǔn)控溫，降低爆震風(fēng)險(xiǎn)，并有效節(jié)省油耗、持續(xù)輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。
在燃油經(jīng)濟(jì)性上，新款發(fā)動(dòng)機(jī)也首次運(yùn)用了多項(xiàng)“黑科技”，包括大眾第四代直噴系統(tǒng)350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、連續(xù)可變流量機(jī)油泵、米勒循環(huán)技術(shù)，使得整體油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。其中，米勒循環(huán)作為EA888同款技術(shù)下沉，將壓縮比由10提升至11.5，并加入中置式VVT調(diào)節(jié)閥，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性能，從而實(shí)現(xiàn)少噴油、減少油耗，并降低氮氧化物排放的功效。
在輕量化方面，上汽大眾花費(fèi)數(shù)億改造升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)豪車配置才會(huì)使用的APS等離子缸體涂層技術(shù)。新發(fā)動(dòng)機(jī)以0.3mm的大氣等離子涂層代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑄鐵缸套，加強(qiáng)缸體耐磨性的同時(shí)減重2.81kg，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)整體散熱情況更好，從而動(dòng)力效能更高。
伴隨著1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)正式加入EA211系列，上汽大眾將攜旗下產(chǎn)品完成全新一輪動(dòng)力革新，開啟“T動(dòng)力”2.0時(shí)代。 “We Care”用戶，Care當(dāng)下年輕人追求低碳、崇尚可持續(xù)生活的理念，上汽大眾在燃油車與新能源雙賽道并行發(fā)力，以更純凈之姿奔赴每一個(gè)大眾。