中汽報(bào)丨新能源車(chē)企亟待走出“增收不增利”困境

“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有900萬(wàn)輛的市場(chǎng)，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車(chē)品牌，盈利的也就四五個(gè)品牌?！痹诓痪们芭e辦的2024長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮直指目前行業(yè)的困境。
　　確如朱華榮所言，在過(guò)去的2023年，我國(guó)新能源車(chē)企幾乎都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，營(yíng)收同比也普遍增長(zhǎng)，但盈利問(wèn)題依然難解。不過(guò)，朱華榮也表示：“相信最多兩年，這個(gè)格局會(huì)改變。”
　　一個(gè)行業(yè)的生命發(fā)展周期，主要包括4個(gè)發(fā)展階段：曙光期、朝陽(yáng)期、成熟期、夕陽(yáng)期。
　　在行業(yè)的曙光期，市場(chǎng)似乎爆發(fā)出了對(duì)產(chǎn)品的極大需求，企業(yè)如雨后春筍一樣紛紛建立。但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間以后，很多企業(yè)賺不到錢(qián)，紛紛倒閉。目前新能源汽車(chē)行業(yè)就處于曙光期。
　　經(jīng)過(guò)曙光期的競(jìng)爭(zhēng)和洗牌，少數(shù)企業(yè)存活下來(lái)，摸索出了比較成熟的商業(yè)模式，開(kāi)始帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)入朝陽(yáng)期，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始快速發(fā)展。目前來(lái)看，今后2～3年就是新能源汽車(chē)行業(yè)的朝陽(yáng)期。
　　所有的車(chē)企都知道，一定會(huì)有被淘汰出局者，但又不希望自己是其中之一，因此都在思考如何盡快走出“增收不增利”的困境。依筆者拙見(jiàn)，車(chē)企們可從以下四方面著手調(diào)整。
　　其一，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，盡量減少自己的SKU（最小庫(kù)存單位）。比如特斯拉、理想，都只有幾款車(chē)，就實(shí)現(xiàn)了可觀的銷(xiāo)量。在尚未盈利之時(shí)，車(chē)企們要把有限的資源集中在少數(shù)車(chē)型的打磨上，不要去做所謂“大而全”的產(chǎn)品矩陣。對(duì)于銷(xiāo)量不好的產(chǎn)品，企業(yè)要認(rèn)真總結(jié)原因，如果有起死回生的可能性，就堅(jiān)決改、迅速改；如果沒(méi)有，就果斷放棄。
　　對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，一定要有自己的爆款產(chǎn)品。如果有一款爆款產(chǎn)品（月銷(xiāo)至少1萬(wàn)輛），就勉強(qiáng)可以繼續(xù)留在牌桌上；如果有兩款爆款產(chǎn)品，就可以跟上大部隊(duì)的節(jié)奏；如果有三款及以上爆款產(chǎn)品，就可以突圍而出。
　　其二，降本增效，好鋼用在刀刃上。車(chē)企必須算好經(jīng)濟(jì)賬，花出去的每一分錢(qián)都要明明白白，都要看到收益，而不是一本糊涂賬。具體來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)流程可以?xún)?yōu)化，采購(gòu)成本可以降低，通過(guò)新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新應(yīng)用也可以降低成本。最重要的是，根據(jù)自身實(shí)際情況作出最合理的選擇。打個(gè)比方，如果無(wú)法對(duì)核心技術(shù)（如智能駕駛）全棧自研，那就不必逞強(qiáng)去浪費(fèi)人力和資金，可以與核心技術(shù)供應(yīng)商緊密合作，只要做到自主可控，也沒(méi)有什么大影響。
　　其三，加強(qiáng)品牌營(yíng)銷(xiāo)，企業(yè)“老大”最好能自帶流量。企業(yè)應(yīng)注重品牌建設(shè)和營(yíng)銷(xiāo)策略，提高品牌知名度和美譽(yù)度，以吸引更多消費(fèi)者。此外，還應(yīng)加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通和互動(dòng)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。
　　筆者想特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天，酒香也怕巷子深，新能源車(chē)企的掌門(mén)人，不管是央企、國(guó)企還是民企，都必須學(xué)會(huì)自帶流量。在各種公開(kāi)場(chǎng)合，盡量不要去念已經(jīng)寫(xiě)好的發(fā)言稿，更不要只顧自吹自擂自家的所謂先進(jìn)技術(shù)，而是要關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，要有自己的研判和觀點(diǎn)輸出。以華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東為例，盡管他有些言論，比如“遙遙領(lǐng)先”之類(lèi)的引起爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，他成功為問(wèn)界等品牌拿到了流量。360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)周鴻祎就直言，余承東是手機(jī)行業(yè)造車(chē)領(lǐng)域的頂級(jí)演說(shuō)家，也是大網(wǎng)紅，每年可為華為節(jié)省10億廣告費(fèi)。
　　其四，要提升售后服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收多元化。車(chē)企應(yīng)注重售后服務(wù)質(zhì)量的提升，為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，還應(yīng)建立完善的客戶(hù)服務(wù)體系，及時(shí)解決消費(fèi)者的問(wèn)題和反饋。
　　當(dāng)前，幾乎所有的車(chē)企都表示正在向“以用戶(hù)為中心”的用戶(hù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。既然如此，企業(yè)就應(yīng)該圍繞用戶(hù)需求做更多的功課，全面滿(mǎn)足消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)過(guò)程中的全鏈條需求，從而實(shí)現(xiàn)多元化的營(yíng)收。
　　市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展階段，將是互相整合的階段。要么吃掉別人，要么被別人吃掉，最后留在牌桌上的，必定是快速補(bǔ)短板、不斷迭代進(jìn)化的企業(yè)。